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  #121  
Vecchio 25-07-2009, 14.13.26
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le nuove normative dicono che. se la gru e certificata cee dovra avere il limitatore completo. cioe bloccarsi al fuori portata .e tutte le altre cose che gia sappiamo.mentre se la gru non e certificata cioe, immatricolata prima del 94 . bisogna montare almeno la cella di carico per sapere il peso che stai sollevando.secondo me stanno facendo di tutto per togliere dalla circolazione gru anni 80
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  #122  
Vecchio 29-07-2009, 18.14.35
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Dai danni che mi capita di vedere in giro sulle gru più vecchie, almeno quelle fuoristrada, sarebbe più utile un sistema che impedisca "davvero" di andare in giro su ruote con carico eccessivo o col braccio sollevato oltre un certo angolo. Ce ne sono parecchie con la cabina schiacciata perché si sono ribaltate su una salita o con le ruote in un fosso.
Però per quel che mi riguarda "viva il limitatore" su tutte le manovre!
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  #123  
Vecchio 15-10-2009, 14.53.05
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Ciao, io ho montato e tarato Pat ds150c e 160c per un pò di anni. Ora che non c'è più di mezzo la famigerata Terry&Ferraris ci sono solo dei rivenditori come Parenti o qualcuno a Milano ma non so se fanno assistenza in genere. Ci sono sempre i tedeschi a 100euro /ora oppure forse ti posso aiutare io...Boh!?
La PARENTI, fa installazione vendita ricambi e assistenza per i limitatori.
Per la cronaca PAT e KRUGER sono state inglobate da HIRSCHMANN, e ora fanno parte di BELDEN che possiede tutti e tre i marchi.

Trovi tutto su www.parentisrl.com
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  #124  
Vecchio 24-11-2009, 20.26.08
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Buonasera a tutti,
dopo essere stato al GIS di Piacenza nel giugno di quest'anno mi sono informato sulla ditta che avevo visto che produce limitatori di carico.
Il sistema si chiama LIMIT-ONE (www.limit-one.it) e personalmente l'ho visto montato su una Locatelli, su una Bendini e su una RIGO. Il sistema mi sembra molto semplice e intuitivo e si installa in poco tempo però deve essere tarato da un tecnico specializzato della ditta produttrice la UNIVERSAL CONTROLS .
Ho anche visto che viene rilasciato un "certificato di sicurezza" Safety Critical del TUV sulla normattiva EN61508 SIL2.
C'è qualcuno che sa dirmi di più?
Grazie a tutti.
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  #125  
Vecchio 26-03-2010, 16.19.53
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Buongiorno a tutti,
mai sentito parlare della normativa EN 13000,P.O.S.?????????????????????
Non dico altro!
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  #126  
Vecchio 26-03-2010, 20.44.18
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Buongiorno a tutti,
mai sentito parlare della normativa EN 13000,P.O.S.?????????????????????
Non dico altro!
Eh no!!!!
Non puoi lanciare il sasso e nascondere la mano, adesso ci descrivi tutto e ci metti anche i link!!!!!!!
__________________
http://www.forum-macchine.it/showthread.php?t=63096
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  #127  
Vecchio 27-03-2010, 17.41.40
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un saluto a nico. la 13000-2010 non è ancora stata recepita dall'italia e infatti io ho solo la versione in inglese. <per trovarla in italiano bisognerà aspettare luglio (circa). rispetto a quella "superata" le novità maggiori si riferiscono all' utilizzo della chiavetta magica dell'ovverride (sblocco). ricordo inoltre che le macchine tedesche già da gennaio si rifanno alle indicazioni della 2010, noi invece siamo un pò più.......italiani. comunque io l'ho già e le novità sono tante e i metodi di costruzione andranno sicuramente rivisti, come andranno rivisti i sistemi di lavoro di certi operatori! solo per la precisione. un saluto a tutti.
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  #128  
Vecchio 27-03-2010, 18.21.08
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Grazie Alessandro, ma la volevo sentire da chi la invoca e sa solo riempirsi la bocca di chiacchiere....
__________________
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  #129  
Vecchio 27-04-2010, 20.03.24
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Ciao Niko,il link per la EN 13000 devo trovarlo,cmq le limitazioni della 13000 sono:non c'è più il "fuori portata" ovvero la gru si ferma al 100%,per andare al 110% si può girare la chiave del limitatore di carico ma tutte le manovre si riducono al 10% e cmq la gru non va oltre,non si può più ingannare il limitatore inserendo nella configurazione delle tabelle di portata più zavorra di quella che è montata in realtà la macchina va in blocco!Non si può più lavorare con le travi degli stabilizzatori aperte come capita,ci sono i sensori e le posizioni di spinatura,la macchina va in blocco!Per elencare tutti i nuovi sistemi di sicurezza ci vorrebbe troppo tempo,che purtroppo non ho......dimenticavo la legge prevede il "datenlogger" cioè la scatola nera che registra tutto!!!!!!!!!(vedi aeromobili).Quello che ho scritto sono le novità più importanti della 13000.Per qualsiasi delucidazione sono a disposizione.
Ciao ciao.

P.S. La EN 13000 doveva entrare in vigore dal primo gennaio 2010,ma per motivi tecnici,coè dare il tempo tecnico ai costruttori di aggiornarsi,slitta a maggio 2010 o addirittura a gennaio 2011!

Ultima modifica di Nico-Terex : 27-04-2010 alle ore 23.33.28 Motivo: uniti post consecutivi
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  #130  
Vecchio 27-04-2010, 22.24.50
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buonasera, per quanto riguarda la 13000 indipendentemente dalla entrata in vigore, dovete sapere che i fornitori di sistemi LMI sono già attivi per aggiornare i software e l'hardware dei vari apparecchi e comunque per le macchine consegnate DOPO il primo giugno 2010 i sistemi di limitazione del carico dovranno rispondere alla normativa e cioè: chiave per il derigging o manovre di allestimento e chiave ESTERNA per lo sblocco. poi ci sono la varie funzioni in fase di blocco (la più assurda è la riduzione della velocità delle manovre durante il sovraccarico) e tutte le temporizzazione a seconda della posizione del joystick. comunque alcune avvertenze noi già le usiamo da anni (sensori per zavorra, datalogger, stabilizzatura parziale) comunque sarà sicuramente una bella avventura adattarsi alle nuove direttive.......ma se è da fare, si fà!! comunque fra tabelle di carico, manuali, normative, analisi dei rischi e scartoffie varie, adesso una gru ha più carta che ferro!!
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  #131  
Vecchio 27-04-2010, 23.02.29
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Ciao Mister,a chi ti riferisci quando citi:noi le usiamo già da anni"?
E,cosa intendi per chiave esterna?
La LIEBHERR ha prodotto la LTM 1130-5.1 dal 2007 già con la EN 13000!
Ciao.

P.S. I fornitori di sistemi LMI quali apparecchi dovrebbero aggiornare?

P.S. 2 Scusa se mi permetto,ma sei un po' vago per quanto riguarda l'argomento,sii più preciso sulle chiavi di montaggio e quelle esterne,cmq io reputo giustissima la riduzione delle manovre!!!!!!!!!!!!!

Ultima modifica di Nico-Terex : 27-04-2010 alle ore 23.38.14 Motivo: Uniti 3 post consecutivi
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  #132  
Vecchio 28-04-2010, 11.00.05
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io parlo a nome della mia azienda di costruzione autogru e comunque anch'io utilizzo la EN 13000 dal 2004, è chiaro che adesso si è mutata in EN 13000-2010. Le variazioni della 13000-2010 rispetto alla 2004 e successive si riferiscono sopratutto alla famosa chiave di sblocco del limitatore. La 13000-2010 (per ora solo in lingua inglese) va letta per esteso e il discorso sarebbe troppo lungo, comunque il succo è questo: la chiave di sblocco va messa esternamente e non deve essere a ritenzione meccanica. quando poi sarà disponibile a tutti il testo in italiano anche Lei avrà modo di leggere tutte le indicazioni. la riduzione di velocità durante il sovraccarico non mi sembra una buona idea inquanto se hai un carico appeso e stai sbracciando e lo hai a 10 metri da terra, basta che vai fuori portata di 100 chili (e magari sei ancora in sicurezza) devi calare il peso e ci metti un'ora, per questo non mi sembra una buona idea.solo per informazione: per avere le normative,pur essendo un costruttore, devo pagarle al sito della UNI e non costano neanche poco. saluti a tutti
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  #133  
Vecchio 01-05-2010, 09.10.19
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Buongiorno,La ringrazio delle Sue delucidazioni in merito alla 1300-2010.
L'importante è che si finisca una volta per tutte con i fuori portata!
Saluti.

Scusi,ma Lei è costruttore di autogru o di gru su camion?
Grazie.

Ultima modifica di Nico-Terex : 01-05-2010 alle ore 21.34.57 Motivo: Uniti post consecutivi
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  #134  
Vecchio 02-05-2010, 21.39.27
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può consultare il mio sito www.eurogruamici.it così si rende conto della mia produzione
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  #135  
Vecchio 03-05-2010, 23.21.43
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Buonasera a tutti,
ho seguito con attenzione i vostri commenti sulla nuova norma EN13000.
ho fatto anche una breve indagine sui costruttori di limitatori di carico e la mia ricerca mi ha portato a capire che nessun costruttore di limitatori di carico è conforme alla normativa EN13849 (parte specifica della EN13000 relativa ai sitemielettronici).
Soltanto un costruttore di limitatori (la UNIVERSAL CONTROLS) dichiara la conformità alla 61508 (mamma della 13849) attraverso un certificato del TUV, gli altri costruttori non hanno ancora sistemi elettronici conformi.
Qualcuno ha qualche info in più in merito?
Grazie della collaborazione.
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  #136  
Vecchio 05-05-2010, 09.35.29
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Salve,conosco molto bene la Sua azienda e reputo che le Sue macchine siano ottime.
saluti.

A quanto mi risulta le autogru Liebherr di ultima generazione,LICCON II,rispecchiano appieno la normativa EN 13000-2010.

La Liebherr già da anni produce il suo limitatore di carico,quindi non credo che abbia bisogno di appoggiarsi a costruttori di tali sistemi.
saluti a tutti.

Ultima modifica di Nico-Terex : 05-05-2010 alle ore 11.09.47 Motivo: Uniti 3 post consecutivi
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  #137  
Vecchio 04-11-2011, 15.53.26
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Buonasera a tutti,
avrei una questione da chiarire....vorrei sostituire il limitatore 3B6 della mia autogru Bendini con un LIMIT-ONE della Universal Controls ma mi hanno detto che se lo sostituisco devo ricertificare la macchina....vi risulta?
Grazie a tutti.
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  #138  
Vecchio 03-02-2014, 13.19.17
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ciao sono marcello avrei bisogno di un cosiglio per qquanto riguarda il limitatore di carico 3B6 grazie

Ultima modifica di sergiom : 03-02-2014 alle ore 17.19.51 Motivo: rimossa e mail
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  #139  
Vecchio 24-04-2015, 11.08.59
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Che ne dite del settore dei limitatori? PAT, 3B6.Sono un tecnico installatore e specializzato nella calibrazione dei sistemi. Mi farebbe piacere trovare qualcuno con cui parlare dei problemi e delle soluzioni di questi sistemi.

Saluti a tutti.
La GRU A450 40T è programmata per il jib tralicciato fisso da 8 mt. ? e se è no, come si fà per programmarla?

Ultima modifica di LINUS1969 : 24-04-2015 alle ore 11.40.28
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